Il progetto Tokyo H2 di Toyota per potenziare i taxi FCV
- September 10, 2025
- gpapa
L’amministrazione metropolitana di Tokyo e Toyota intendono potenziare i taxi alimentati a batterie a celle a combustibile (FCV). L’obiettivo è di implementare 600 unità entro marzo 2031. Argus Media segnala che il 3 settembre, l’amministrazione ha lanciato il progetto ‘Tokyo H2’. L’obiettivo del progetto è quello di generare domanda di idrogeno nel settore della mobilità commerciale della città. Toyota e l’associazione dei taxi a noleggio di Tokyo hanno concordato di partecipare al progetto per promuovere i taxi Fcv.
Un sussidio per colmare il divario di prezzo tra FCV e taxi convenzionali
Ad aprile, la città di Tokyo si è posta l’obiettivo di introdurre 10.000 unità di veicoli commerciali a celle a combustibile entro il 2035-36 e 600 unità di taxi FCV entro il 2030-31. Toyota fornirà 200 unità del suo Crown FCV come taxi entro il 2025-26 per contribuire al raggiungimento di questo obiettivo. L’amministrazione metropolitana invece, offrirà un sussidio per colmare il divario di prezzo tra questi FCV e i taxi convenzionali.
Secondo Argus, il sussidio sarà concepito per consentire alle compagnie di taxi di acquistare i Crown FCV allo stesso prezzo degli attuali Japan Taxi di Toyota. Il costo di questi si aggira tra i 3,5 e i 3,7 milioni di yen (24.000-25.000 dollari). Attualmente, il Crown di Toyota costa 8,6 milioni di yen. Nell’ambito di questo progetto, la città prevede anche di promuovere autobus e camion FCV entro il 2035-36. Il Giappone punta a introdurre 800.000 unità di FCV entro il 2030. Tuttavia, i problemi di costi dei FCV e delle stazioni di rifornimento di idrogeno permangono. Il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria Meti prevede di ridurre il divario di prezzo tra veicoli a celle a combustibile e veicoli elettrici ibridi (Hev) da 3 milioni di yen a 700.000 yen entro il 2025.
Un’opzione molto costosa
Tuttavia, i veicoli a celle a combustibile sono ancora un’opzione molto più costosa per gli automobilisti rispetto agli Hev. I FCV Mirai di Toyota vengono venduti a un prezzo compreso tra 7,4 e 8,2 milioni di yen, rispetto ai 2,2 e 7,6 milioni di yen degli Hev di Toyota. Il prezzo di vendita dei veicoli a celle a combustibile di Honda è di 8,1 milioni di yen per auto. I suoi Hev vengono venduti invece, a un prezzo compreso tra 2,9 e 4,6 milioni di yen.
Anche le stazioni di rifornimento di idrogeno sono costose da costruire. La loro mancanza ha ostacolato l’implementazione di FCV. Tuttavia, le limitate vendite di veicoli a celle a combustibile hanno reso le aziende esitanti a investire nelle stazioni. Il governo metropolitano di Tokyo prevede di ampliare i sussidi per sostenere l’introduzione di stazioni di rifornimento di idrogeno in città nel 2025-26.
